干，老毛子还是不老实！
或者当时米里实验设计局交上去国防部⚀🎗备案的图纸就故意把一些关键的小东西给删减了，防止泄露。
而乌索拿到的就是国防部备案的图纸。
李文军不是飞行器专家，也是边学边做，所以只想到飞机降落起飞机舱要减震，没想过叶片🅼🞧也要减震。
还有，现在在月光下看，阴影明显。就能看出来这个桨叶其实并不是平的。桨尖向桨根看去，桨叶各截面的弦线就不重🜔🁷合了，越靠近桨根，弦线倾斜得就越大。因为扭转角较小，可能不到10度，所以白天强光下，肉眼不容易发现。
这个，在图纸上也没有标注。
他想了想，忽然明白了。
根据空气动力⛵🞲😆学，桨尖旋转线速度本身已经达到了0.🍤🍝6马赫，当直升⚸🖌机平飞时，旋翼的前行边缘大概率是要进入了跨声速区的，容易出现局部的超声速流动，会产生激波阻力，导致能耗增加，弯折风险加大。
所以旋翼的气动环境复杂性比战斗机🐳、客机的机翼要复杂得多。
旋翼桨叶表面的弦线倾斜度到底是多少，需📫要很多次实验计算取最佳。
这也是他先做战🄔☺斗机和客机，再🔯🄋🟑做直升机的原因。
董庆军还在自顾自地说：“汽车减震，我知道。可🛵♌这个叶片的减震怎么⚸🖌设🚝计。讲道理，阻尼器是用动荷载来消除共振，所以肯定不是越强越好。”
李文军：“是，阻尼器会对桨毂和桨叶根部产生动载荷，对旋翼结构的疲劳强度🄫🀢和疲劳寿命产生不利影响。所以要准确预估阻尼器动载荷。这也是旋翼系统强度设计的重要环节。”
所以边拆边画图是很重要的。
因为不知道老毛子还隐瞒了什么。
李文军对杨守拙说：“这个图纸是不是要精确测量尺寸，然后🐲画图。”
杨守拙说：“是。”
李文军说：“图纸能不能给我一份。”
他光靠脑子记，是记不住这么多东西的。
杨守拙：“我⛵🞲😆可以让你随时来看，🄻🂭但是不能给你纸质的图纸，因为这是军🚝事机密。”
李文军想了想：“也行。”
这东西本来就是双刃剑。